SMA106A Sprzęt szkoleniowy do pojazdów elektrycznych z hydraulicznym układem hamulcowym wspomaganym podciśnieniowo Sprzęt zawodowy Szkolenia techniczne Sprzęt dydaktyczny do motoryzacji I. Skład systemu To stanowisko testowe wykorzystuje system ABS z pojazdów elektrycznych, a oryginalny pojazd ma ulepszoną konstrukcję stanowiska. Panel wyświetlacza wykonany jest z aluminium i tworzywa sztucznego. Panel sterowania jest pomalowany intuicyjnym schematem elektronicznego systemu sterowania, zgodnym z oryginalnym systemem sterowania pojazdu. Posiada spersonalizowaną platformę roboczą, kontrolki stanu pracy, przełączniki silnika i silnik regulacji prędkości jako napęd, a także funkcję fizycznego wyświetlacza. Urządzenie posiada dynamiczne demonstracje różnych stanów pracy systemu ABS i funkcji eksperymentalnych oraz uniwersalny, samoblokujący stojak z kółkami jezdnymi, ułatwiający mobilną naukę. II. Funkcje 1. Oryginalny schemat obwodów pojazdu, schemat obiegu oleju i zaciski zewnętrzne ułatwiają wykrywanie i analizę obwodów; nie ma potrzeby wyciągania wtyczki elektrycznej ani przebijania przewodu, co pozwala na przeprowadzenie praktycznych ćwiczeń i szkoleń, w tym dotyczących rezystancji, napięcia i częstotliwości. 2. Manometr wyświetla ciśnienie oleju w każdym cylindrze podczas działania ABS w czasie rzeczywistym, co jest intuicyjne i przejrzyste. 3. Miernik światła LED symuluje w czasie rzeczywistym stan pracy czujnika, elektrozaworu i pompy hydraulicznej. 4. Interfejs detekcji OBD-2, który może być używany do dopasowywania, odczytu strumieni danych, odczytu kodów błędów, ustawień systemu, dopasowywania, wykonywania podzespołów, testowania i innych operacji z wykorzystaniem instrumentów detekcyjnych. 5. Panel wykorzystuje kolorowy schemat obwodu ABS, który jest intuicyjny i łatwy w zrozumieniu, trwały i estetyczny. 6. Całość wykonana jest z profili aluminiowych, a użyte materiały, takie jak rury kwadratowe i kątowniki, są wykonane z materiałów zgodnych z normami krajowymi, a powierzchnia pokryta jest natryskowo tworzywem sztucznym. Bezpieczny, niezawodny, trwały i mobilny dzięki uniwersalnym kółkom. III. Zasada działania ABS Pełna nazwa ABS to układ zapobiegający blokowaniu kół (Anti-lock Brake System) lub układ zapobiegający poślizgowi kół (Anti-skid Brake System). System ten skutecznie kontroluje koła, aby utrzymać je w ruchu obrotowym, poprawia stabilność samochodu podczas hamowania oraz skuteczność hamowania w trudnych warunkach drogowych. ABS stale monitoruje prędkość każdego koła za pomocą czujnika prędkości zamontowanego na każdym kole lub półosi napędowej. Komputer oblicza poślizg kół w danym momencie i porównuje go z idealnym poślizgiem, aby podjąć decyzję o zwiększeniu lub zmniejszeniu ciśnienia w układzie hamulcowym, a następnie wydaje siłownikowi polecenie dostosowania ciśnienia w układzie hamulcowym w celu utrzymania koła w idealnym stanie hamowania. W typowym układzie ABS czujnik prędkości jest zainstalowany na każdym kole, aby przekazać sygnał o prędkości każdego koła do elektronicznego urządzenia sterującego. Elektroniczne urządzenie sterujące monitoruje i określa stan ruchu każdego koła na podstawie sygnału wejściowego z czujnika prędkości każdego koła i generuje odpowiednie instrukcje sterujące. Urządzenie regulujące ciśnienie hamowania składa się głównie z elektrozaworu regulującego ciśnienie, pompy elektrycznej i zbiornika itp., tworząc niezależną całość, która jest połączona z pompą hamulcową i każdym cylindrem hamulcowym za pomocą przewodu hamulcowego. Urządzenie regulujące ciśnienie hamowania jest sterowane przez elektroniczny układ sterujący w celu regulacji ciśnienia hamowania każdego cylindra hamulcowego. Proces działania ABS można podzielić na hamowanie konwencjonalne, utrzymanie ciśnienia hamowania, redukcję ciśnienia hamowania i zwiększenie ciśnienia hamowania. W fazie normalnego hamowania ABS nie ingeruje w regulację ciśnienia hamowania. Wszystkie elektrozawory wlotowe w zespole elektrozaworów regulujących ciśnienie nie są zasilane i są w stanie otwartym, wszystkie elektrozawory wylotowe nie są zasilane i są w stanie zamkniętym, a pompa elektryczna nie jest zasilana. Przewody hamulcowe od pompy hamulcowej do każdego cylindra hamulcowego są w stanie komunikacji, a przewody hamulcowe od każdego cylindra hamulcowego do zbiornika są w stanie zamkniętym. Ciśnienie hamowania każdego cylindra hamulcowego zmienia się wraz z ciśnieniem wyjściowym pompy hamulcowej. Proces hamowania w tym momencie przebiega dokładnie tak samo, jak w przypadku konwencjonalnego układu hamulcowego. Podczas hamowania, gdy elektroniczny układ sterujący wykryje, że koło ma tendencję do blokowania, na podstawie sygnału prędkości koła z czujnika prędkości koła, ABS rozpoczyna proces regulacji ciśnienia w układzie ABS. Na przykład, gdy elektroniczny układ sterujący wykryje, że prawe przednie koło ma tendencję do blokowania, pobudza on elektrozawór wlotowy, który steruje ciśnieniem zgarniania prawego przedniego koła, i zamyka prawy przedni elektrozawór płynu hamulcowego. Płyn hamulcowy z pompy hamulcowej nie wpływa już do prawego przedniego cylindra hamulcowego. W tym momencie prawy przedni elektrozawór wylotowy nie jest nadal zasilany i znajduje się w stanie zamkniętym, a płyn hamulcowy z prawego przedniego cylindra hamulcowego nie wypływa. Ciśnienie zgarniania prawego przedniego cylindra hamulcowego pozostaje stałe, a ciśnienie hamowania pozostałych kół, które nie mają tendencji do blokowania, będzie nadal rosło wraz ze wzrostem ciśnienia wyjściowego pompy hamulcowej. Jeśli ciśnienie hamowania w prawym przednim cylindrze hamulcowym pozostaje stałe, elektroniczne urządzenie sterujące ustala, że prawe przednie koło nadal ma tendencję do blokowania, elektroniczne urządzenie sterujące zasila prawy przedni elektrozawór wylotowy i przełącza go w stan otwarty, a część fali hamulcowej w prawym przednim cylindrze hamulcowym zostanie... Płyn przepływa z powrotem do zbiornika przez otwarty elektrozawór wylotowy, powodując gwałtowny spadek ciśnienia hamowania w prawym przednim cylindrze hamulcowym, a tendencja do blokowania prawego przedniego koła zacznie zanikać. Wraz ze spadkiem ciśnienia hamowania w prawym przednim cylindrze hamulcowym, prawe przednie koło będzie stopniowo przyspieszać pod wpływem siły bezwładności pojazdu; gdy elektroniczne urządzenie sterujące ustali, że tendencja do blokowania prawego przedniego koła została całkowicie wyeliminowana na podstawie sygnału wejściowego z czujnika prędkości koła, elektroniczne urządzenie sterujące odcina zasilanie prawego przedniego elektrozaworu płynu i elektrozaworu wylotowego płynu, przełącza elektrozawór wlotowy płynu w stan otwarty i przełącza elektrozawór wylotowy płynu w stan zamknięty. Jednocześnie pompa elektryczna jest również zasilana, a płyn hamulcowy jest dostarczany do pompy cylindra hamulcowego. Płyn hamulcowy z cylindra głównego hamulca trafia do cylindra prawego przedniego koła przez zawór elektromagnetyczny, powodując gwałtowny wzrost ciśnienia hamowania w cylindrze prawego przedniego koła, a w konsekwencji – do cylindra prawego przedniego koła.
